中國(guó)環(huán)保在線獲悉，從2017年開始，以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車及電池廠商，以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)，以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商，已經(jīng)形成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的三大主力軍。

盡管新能源汽車廢舊鋰電池回收處理市場(chǎng)已經(jīng)足夠火熱，但中國(guó)環(huán)保在線研究小組分析認(rèn)為，當(dāng)前仍未到達(dá)真正的布局節(jié)點(diǎn)，原因如下：

盈利模式不明朗。政策固然基本到位，但財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠缺失，尚未形成有效的市場(chǎng)盈利模式。第二，梯次回收遇難題。作為廢舊動(dòng)力電池回收的兩大方向之一，梯次回收在我國(guó)目前的技術(shù)水平下，很難做到妥善的梯次利用。第三，回收網(wǎng)絡(luò)不健全。各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系模糊，過程仍需要多方面進(jìn)一步優(yōu)化。

因此，通過各方面分析可以判斷，如果為了短線炒作，存在一定的機(jī)會(huì)，但真正大投入進(jìn)行長(zhǎng)線布局，還沒有到達(dá)真正的合理節(jié)點(diǎn)，仍需耐心靜待時(shí)機(jī)。

綜合各個(gè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，中國(guó)環(huán)保在線研究小組認(rèn)為，在2018~2020年，我國(guó)將累計(jì)報(bào)廢新能源汽車動(dòng)力電池13~20萬(wàn)噸，到2025年，這一數(shù)字有望達(dá)到35萬(wàn)噸。

與報(bào)廢量息息相關(guān)的市場(chǎng)將成為大環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈條上的爆發(fā)點(diǎn)。我們預(yù)計(jì)，僅2018年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模就將擴(kuò)大至52億元規(guī)模，到2020年達(dá)到近70億元，而隨著回收技術(shù)的提升與產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)繁榮，到2022年整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到150~200億元之間。

自2016年以來(lái)，有關(guān)廢舊動(dòng)力電池的政策法規(guī)就接連出臺(tái)，從《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》到《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，再到2018年工信部聯(lián)合6部委發(fā)布《新能源動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，將動(dòng)力電池回收利用日益上升至國(guó)家意志層面。
市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，國(guó)家政策利好不斷，多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局，謀求先發(fā)優(yōu)勢(shì)。